日式技术的执着精神 天籁工艺背后的故事
[提要] [导读]2002年日产全球总裁卡洛斯戈恩在全球日产精选了158位各汽车开发专家，组成了一个开发“梦之队”，这个团队的规模是一般汽车制造商开发团队的1.5倍。2002年日产全球总裁卡洛斯戈恩在全球日产精选了158位各汽车开发专家，组成了一个开发“梦之队”，这个团队的规模是一般汽车制造商开发团队的1.5倍。
[导读]2002年日产全球总裁卡洛斯戈恩在全球日产精选了158位各汽车开发专家，组成了一个开发“梦之队”，这个团队的规模是一般汽车制造商开发团队的1.5倍。
2002年日产全球总裁卡洛斯戈恩在全球日产精选了158位各汽车开发专家，组成了一个开发“梦之队”，这个团队的规模是一般汽车制造商开发团队的1.5倍。在这第一次全员会议上，戈恩先生就给他的“梦之队”布置一个课题———“把天籁打造成NISSAN全新旗舰，成为绝对领先同级的高级轿车！”
一路走来，如今的天籁已成功夺得2011年上半年中国中高级车品牌的冠军，堪称中高级车市场上当之无愧销量、品质、服务的“三冠王”！而能让天籁能轻松的获得如此荣誉，就不能不提东风日产作为日产全球标杆工厂的先进管理和生产技术。
中国汽车市场的发展快速、竞争非常激烈，中国消费者也日益成熟，对汽车的要求越来越苛刻。要在中国市场取得成功，并不是仅仅引进一款车型这么简单。要制造适合中国人的汽车，东风日产是这样设想，也是这样做的。550000公里遍及中国大江南北的测试里程、56种中国各种典型路况的精心测试、68个全方位的缜密的静音测试项目……针对中国的国情与消费者习惯，天籁开发团队甚至与1865个中国消费者进行了深度访谈，终于掌握中国人需要的是什么汽车。
那东风日产工厂的技术工艺水平如何？日产在美国、英国的工厂有二三十年，在日本的工厂都有三四十年历史。而在日产全球与雷诺联盟签约的有规模的企业共34家，天籁的出生地———襄樊工厂在2009年与2010年分获第一与第二名。为什么能达到这样高的水平？这就不能不讲到东风日产秉承的NPW（NISSAN PROD-UCT WAY），即“日产生产方式”。所谓“日产生产方式”，即要求东风日产在品质管控上要保证客户真正的需求的品质，不制造不良、不流出不良、不接受不良。不过日产的NPW生产方式还有一个精华所在，就是要做到“两个追求”：第一个是不断追求问题的显现化，问题要显现出来，不要掩盖下去，第二个追求是要不断改善，自己去处理问题。通过实现这两个追求，形成一个良性的互动的结果。
苛刻、严谨、敢于创新的制造精神，使天籁得以拥有优良的品质。据J.D. Power亚太公司2010 年中国车辆可靠性调研（VDS）报告，天籁以总体可靠性评分163分，位居高端高档中型车市场之首。
走进天籁的生产车间，首先感受到的是全自动的先进装备。据工程师介绍，像涂料的喷涂采用的是自动静电喷涂机，可实现7种面漆颜色的自动切换。值得一提的还有新天籁的检测环节。众所周知，东风日产在检验测试方面非常严苛，每一辆新天籁在生产的全部过程中都要经过每道工序100%的实时检测，重点工序超过300%的高频度检测。新天籁检测的细致之处令人叹为观止，例如其中一个小细节：对车体进行雨淋测试以及雨淋后的检漏测试。襄樊工厂的陶晋总经理还表示：“我们还将通过改进生产管理体系，优化生产流程，逐步降低产品缺陷率。目前我们新天籁的下线%，明年我们的目标是实现零缺陷下线！”
生产下线并不代表就可以运走，新天籁还要进行试车，光试车跑道就有21种实验路面。每一台刚下线的新天籁，试车手都会在试车跑道上对车辆的加速性、制动性、直行性、低级音、风燥和悬挂系统、转向系统等性能进行全方位检测，拒绝有任何瑕疵的产品出厂。
许多想买车的人，经常会被一部车的外表所吸引，又或者被内饰和配置所折服。但真正懂车的人，必定会先了解这部车的发动机。天籁之所以成功，与其“核芯”———VQ发动机密不可分。
1994年，被命名为VQ30DE的日产首代VQ发动机成功问世，立即震动了世界汽车产业，被誉为是“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机。”VQ系列发动机从一推出便被大范围的使用在日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。 自1995年起，美国权威汽车杂志(微博)《Wards Auto World》年年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所选引擎做综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、有没有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。VQ系列发动机从1995-2008年之间曾连续14次入选。
全新天籁搭载的是全新第四代VQ引擎，还有VQ发动机的铂金搭档———CVT无级变速系统。VQ发动机为全新天籁的驾驶带来了强劲的动力和高效的燃油经济性，而VQ发动机的“铂金搭档”———日产CVT无级变速器则有效解决了因换挡而带来动力顿挫感，让操控变得更平顺，实现最舒适的驾乘体验。
全新天籁搭载的CVT无级变速器是日产最新一代产品。与传统的AT自动变速器相比，CVT变速范围宽，起步较快，换挡平顺，油耗比传统AT减少10%以上。在VQ发动机和CVT无级变速器的有力支持下，全新天籁不仅在燃油经济性方面表现不俗，同时在动力性、舒适性、操控性上都有着无可比拟的优势。正是如此平顺的动力助推器与VQ系列完美结合，以“铂金动力”成就了全新天籁的充沛动力，营造出舒适、安静的驾驭氛围。
全新天籁装备的VQ发动机大量采用了质量更轻却更为坚固的铝合金，大大降低了发动机体积及总重。发动机活塞表面上覆盖着媲美钻石硬度的航天级陶瓷材料，制作流程与工艺上采用了F1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴，引擎摩擦力比上一代VQ引擎降低了40%。同时，通过缸盖、缸体的高刚性化和自适应平衡器的使用，大大降低了引擎震动。以上技术方法不仅确保了全新天籁的VQ发动机比同级车型有更好的运行平稳性，也进一步保证了车厢绝佳的静谧性。
高效的燃油经济性。全新天籁所搭载的第四代VQ发动机通过9项技术改进，较上一代VQ引擎功率提升7.6%的同时也大幅度的提升了燃油经济性。在引擎制作流程与工艺上，VQ发动机运用赛车级低磨损真元内径加工工艺，有实际效果的减少运作过程中摩擦，大幅度的提升燃油利用率，以此来实现了节能的目的。另外，VQ发动机采用的C-VCT（燃油可变气门正时系统）技术能够在车辆行驶过程中控制最佳的点火时间以及最佳输出功率，实现同级车很难来做比较的高效燃油经济性。
强劲的动力感受。全新天籁还采用了NICS可变进气控制管理系统，感应器能根据引擎转速自动调节进气阀门，提高进气效率。在此技术的支持下，全新天籁的引擎在中低转速时降低噪音，在高转速时提高动力输出，且较上一代提升了5%的扭矩，更为强劲。在实际操控中，驾驶者可以清楚地感受到VQ引擎初期顺滑的加速表现和后劲十足的中后期加速，其出色的动力感受令驾驶者印象深刻。
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